Σύμφωνα με δημοσίευμα από tanea.gr
Το κυκλοφοριακό της Αθήνας δεν είναι πλέον μόνο ζήτημα καθημερινής ταλαιπωρίας στους δρόμους. Είναι ένα πρόβλημα που, όπως προειδοποίησαν οι συμμετέχοντες σε συζήτηση «Κυκλοφοριακό Αττικής, Προκλήσεις και Προοπτικές», απειλεί να γίνει ακόμη πιο δύσκολα διαχειρίσιμο αν δεν υπάρξει συνολικός σχεδιασμός.
Η συμφωνία τους ήταν σαφής: οι επιμέρους παρεμβάσεις δεν αρκούν, όσο δεν υπάρχει ένας μητροπολιτικός φορέας με ευθύνη συντονισμού, δυνατότητα να ιεραρχεί τις ανάγκες και λογοδοσία για την πρόοδο.
Η συζήτηση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του συνεδρίου «GreenDealGreece 2026», που διοργανώνει το ΤΕΕ σε συνεργασία με το economix.gr, για έκτη συνεχή χρονιά, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
Στο πάνελ συμμετείχαν ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός, ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Πέτρος Σουρέτης και ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος.
Όλοι οι συμμετέχοντες έθεσαν στο επίκεντρο την ανάγκη ενός φορέα που θα συντονίζει τον σχεδιασμό και θα ιεραρχεί τις παρεμβάσεις.
Κοινό σημείο όλων των παρεμβάσεων ήταν ότι το κυκλοφοριακό δεν θα λυθεί με μία μόνο κίνηση. Χρειάζεται συνδυασμός καλύτερων δημόσιων συγκοινωνιών, έργων υποδομής, διαχείρισης της κυκλοφορίας και συντήρησης του δικτύου. Πριν από όλα, όμως, οι συμμετέχοντες ανέδειξαν το ίδιο θεσμικό κενό: χωρίς έναν φορέα που να συντονίζει, να θέτει προτεραιότητες και να ελέγχει την υλοποίησή τους, οι επιμέρους λύσεις κινδυνεύουν να παραμείνουν αποσπασματικές.
«Σε δέκα χρόνια θα είμαστε κολλημένοι στα αυτοκίνητα»
Ο περιφερειάρχης Αττικής, Νίκος Χαρδαλιάς, έθεσε στο επίκεντρο την πρόβλεψη ότι, αν η σημερινή πορεία συνεχιστεί, σε δέκα χρόνια ο χρόνος μετακίνησης θα έχει διπλασιαστεί. Κατά τον ίδιο, αυτή η προοπτική αναδεικνύει το κενό που αφήνει η απουσία ενός μητροπολιτικού φορέα, ο οποίος θα συντονίζει τις αποφάσεις και θα διασφαλίζει τη συνέχεια του σχεδιασμού.
Όπως υποστήριξε, η κυκλοφορία δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται μόνο σε επίπεδο μεμονωμένων δήμων, καθώς οι μετακινήσεις υπερβαίνουν τα διοικητικά όρια και απαιτούν σχεδιασμό με υπερτοπικά δεδομένα. Ούτε, κατά τον περιφερειάρχη, είναι λειτουργικό να κατανέμονται αποσπασματικά οι αρμοδιότητες για έναν δρόμο, τη νησίδα του και το πεζοδρόμιό του.
Ο κ. Χαρδαλιάς εξέφρασε την πρόθεση της Περιφέρειας Αττικής να αναλάβει συντονιστικό ρόλο, σε συνεργασία με την επιστημονική κοινότητα. Αναγνώρισε ότι σήμερα η Περιφέρεια δεν έχει την ευθύνη του συνολικού κυκλοφοριακού σχεδιασμού, αλλά ζήτησε να αποκτήσει αυτή τη δυνατότητα. «Όλα θέλουν σχέδιο», ήταν το μήνυμα της παρέμβασής του.
Μικρή ομάδα, κοινές προτεραιότητες
Την ανάγκη συντονισμού υπογράμμισε και ο πρόεδρος του ΤΕΕ, Γιώργος Στασινός, προειδοποιώντας ότι διαφορετικά το πρόβλημα θα γίνει ασφυκτικό. Πρότεινε τη συγκρότηση μιας μικρής ομάδας έξι ή επτά ανθρώπων, με συμμετοχή της Περιφέρειας, του ΤΕΕ και των συγκοινωνιολόγων, ώστε να οργανωθούν οι επόμενες κινήσεις και να τεθούν προτεραιότητες.
Ο ίδιος συνέδεσε την ανάγκη άμεσου σχεδιασμού με την προοπτική ανάπτυξης του Ελληνικού, επισημαίνοντας ότι η επιβάρυνση των μετακινήσεων θα γίνει εντονότερη αν οι νέες ανάγκες δεν συνοδευτούν από επαρκείς υποδομές και υπηρεσίες μεταφοράς.
Στο ζήτημα της χρηματοδότησης, ο κ. Στασινός υποστήριξε ότι οι πόροι μπορούν να βρεθούν εφόσον προηγηθεί αξιολόγηση των πραγματικών αναγκών. Όπως είπε, σήμερα τα χρήματα συχνά κατευθύνονται σε έργα για τα οποία υπάρχουν ήδη έτοιμες μελέτες, ενώ θα έπρεπε να προηγείται η ιεράρχηση των προβλημάτων. Κατά την εκτίμησή του, όσα έχουν γίνει μέχρι στιγμής είναι «σχεδόν μηδενικά» σε σχέση με την έκταση του ζητήματος. Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ανέφερε την τοποθέτηση τροχονόμων στον Κηφισό και σε άλλους πέντε οδικούς άξονες.
Ο πρόεδρος του ΤΕΕ δεσμεύτηκε ότι το Επιμελητήριο θα επαναφέρει το θέμα κάθε χρόνο, ζητώντας απολογισμό για το τι έχει προχωρήσει.
Η Αττική Οδός και τα έργα που εκκρεμούν
Την εικόνα πίεσης στο οδικό δίκτυο, μετέφερε ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης, χαρακτηρίζοντας την Αττική Οδό κορεσμένη. Σύμφωνα με όσα ανέφερε, το ετήσιο κόστος από τις καθυστερήσεις ξεπερνά τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ απαιτούνται παρεμβάσεις που θα περιορίσουν την επιβάρυνση.
Ο κ. Σουρέτης διέκρινε δύο κατηγορίες μέτρων: τις παρεμβάσεις διαχείρισης της κυκλοφορίας, όπως περιορισμούς στην κίνηση φορτηγών ορισμένες ώρες της ημέρας, και τα κατασκευαστικά έργα. Στην τελευταία κατηγορία αναφέρθηκε στην παρέμβαση στη Μεταμόρφωση, αλλά και σε μεγαλύτερα έργα για τα οποία, όπως είπε, δεν υπάρχει κινητικότητα. Ενδεικτικά ανέφερε τη Λεωφόρο Κύμης και τη σύνδεση του Υμηττού με το Ελληνικό.
Παράλληλα, έθεσε το ζήτημα της συντήρησης των υποδομών, λέγοντας ότι η διαχείρισή της είναι αποσπασματική. Επανέλαβε, έτσι, την ανάγκη ενός συντονιστικού οργάνου που θα αντιμετωπίζει συνολικά τόσο τα έργα όσο και τη διαχείριση του υφιστάμενου δικτύου.
Μόλις δύο εκατομμύρια διαδρομές με τα μέσα
Την εικόνα των μετακινήσεων περιέγραψε ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, δίνοντας έμφαση στη χαμηλή συμμετοχή των μέσων μαζικής μεταφοράς. Από τις περίπου οκτώ εκατομμύρια μετακινήσεις που πραγματοποιούνται καθημερινά στην Αττική, μόλις δύο εκατομμύρια γίνονται με τα ΜΜΜ, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε. Με άλλα λόγια, μόνο το ένα τέταρτο των μετακινήσεων πραγματοποιείται με λεωφορεία, μετρό, ηλεκτρικό και τραμ.
Ο κ. Τσιάνος, συνέκρινε επίσης τον μέσο χρόνο μετακίνησης: περίπου 25 λεπτά με Ι.Χ. έναντι 45 λεπτών με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Επισήμανε ότι η περίοδος της οικονομικής κρίσης συνοδεύτηκε από σημαντική υποβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών. Τα τελευταία τρία με τέσσερα χρόνια, πρόσθεσε, έγινε προσπάθεια ανανέωσης λεωφορείων και συρμών, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αυξήθηκε αντίστοιχα ο αριθμός τους.
Για τον κ. Τσιάνο, η δημιουργία ενός φορέα με συνολική αρμοδιότητα, δυνατότητα να συγκεντρώνει χρηματοδοτήσεις και υποχρέωση λογοδοσίας είναι προϋπόθεση για να σταματήσει ο κατακερματισμός των αποφάσεων. Χωρίς αυτόν, προειδοποίησε, καθένας θα συνεχίσει να σχεδιάζει και να ενεργεί μεμονωμένα, ενώ σε λιγότερο από δέκα χρόνια το δίκτυο μπορεί να έχει μπλοκάρει.
Διαβάστε Περισσότερα στην ΠΗΓΗ:Read More | https://www.tanea.gr/
Το HellasVoice.gr αποτελεί ένα σύγχρονο ψηφιακό ενημερωτικό μέσο με στόχο την άμεση, αξιόπιστη και πολυθεματική ενημέρωση του κοινού. Με έμφαση στην ελληνική επικαιρότητα αλλά και σε θέματα διεθνούς ενδιαφέροντος, το HellasVoice.gr καλύπτει ένα ευρύ φάσμα ειδήσεων που αφορούν την κοινωνία, την πολιτική, την οικονομία, τον τουρισμό, την υγεία και την καθημερινότητα.
Η πλατφόρμα αξιοποιεί σύγχρονες τεχνολογίες περιεχομένου, συνδυάζοντας επιλεγμένες ειδήσεις από έγκυρες πηγές με πρωτογενές υλικό, προσφέροντας στον αναγνώστη μια ολοκληρωμένη εμπειρία ενημέρωσης. Παράλληλα, δίνεται ιδιαίτερη σημασία στη σωστή δομή των άρθρων, την ταχύτητα φόρτωσης και τη βέλτιστη εμπειρία χρήσης σε κινητές συσκευές.
Στόχος του HellasVoice.gr είναι να αποτελέσει ένα δυναμικό και αξιόπιστο σημείο αναφοράς στον χώρο της ψηφιακής ενημέρωσης, συμβάλλοντας στη διάδοση της πληροφορίας με διαφάνεια, συνέπεια και σεβασμό προς τον αναγνώστη.
