Σύμφωνα με δημοσίευμα από tanea.gr
Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αθήνα έχει πλέον εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους παράγοντες υποβάθμισης της καθημερινότητας, της παραγωγικότητας αλλά και της ποιότητας ζωής εκατομμυρίων πολιτών.
Οι οδηγοί περνούν αμέτρητες ώρες εγκλωβισμένοι στους δρόμους, η οικονομία επιβαρύνεται από τις χαμένες εργατοώρες και το περιβάλλον πληρώνει το τίμημα των ακινητοποιημένων οχημάτων που συνεχίζουν να εκπέμπουν ρύπους. Κι όμως, την ώρα που όλες σχεδόν οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες αξιοποιούν εδώ και χρόνια προηγμένα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, η Ελλάδα εξακολουθεί να βασίζεται σε μια τεχνολογία που σε μεγάλο βαθμό παραμένει καθηλωμένη στις δεκαετίες του 1990 και του 2000.
Το αποτέλεσμα είναι αποκαλυπτικό: σε ολόκληρη τη χώρα λειτουργούν μόλις οκτώ πραγματικά «έξυπνα» φανάρια, επτά στην Αττική και ένα στη Θεσσαλονίκη! Οι αριθμοί αποτυπώνουν το μέγεθος του προβλήματος. Σύμφωνα με τις μετρήσεις, ο μέσος οδηγός στην Αθήνα έχασε το 2025 από 100 έως 111 ώρες εξαιτίας της κυκλοφοριακής συμφόρησης που καταγράφηκε. Παράλληλα, για μια διαδρομή μόλις 10 χιλιομέτρων απαιτούνταν περίπου 30 λεπτά, χρόνος που σε ώρες αιχμής συχνά ξεπερνά κατά πολύ αυτόν τον μέσο όρο. Η κατάσταση επιδεινώνεται συνεχώς, καθώς ο αριθμός των οχημάτων αυξάνεται, ενώ οι διαθέσιμες οδικές υποδομές έχουν φτάσει στα όριά τους.
Η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό αναμένεται να προσφέρει σημαντική ανακούφιση στο μέλλον. Ωστόσο, μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο θα απαιτηθούν αρκετά ακόμη χρόνια, γεγονός που σημαίνει ότι απαιτούνται παράλληλες παρεμβάσεις με άμεσο αποτέλεσμα.
Η λύση υπάρχει εδώ και δεκαετίες
Οι συγκοινωνιολόγοι δεν κρύβουν ότι η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια. Πρόκειται για τα συστήματα προσαρμοζόμενης φωτεινής σηματοδότησης (adaptive traffic control systems), τα οποία λειτουργούν μέσω αισθητήρων, καμερών και λογισμικού που παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο την κυκλοφορία.
Ετσι, το «πράσινο» και το «κόκκινο» φανάρι δεν αλλάζουν με βάση ένα προκαθορισμένο χρονοδιάγραμμα, αλλά σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες κάθε διασταύρωσης. Αν σε έναν δρόμο υπάρχει μεγάλη ουρά οχημάτων και στον κάθετο δρόμο ελάχιστη κυκλοφορία, το σύστημα παρατείνει αυτόματα τη διάρκεια του «πράσινου» ώστε να αποσυμφορηθεί η κίνηση. Η τεχνολογία αυτή εφαρμόζεται εδώ και χρόνια σε χώρες όπως η Γερμανία, η Ισπανία και η Κύπρος, προσφέροντας σημαντική μείωση των καθυστερήσεων και των εκπομπών ρύπων.
Η εικόνα που περιγράφουν οι συγκοινωνιολόγοι του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Αττικής είναι ιδιαίτερα απογοητευτική. Οπως επισημαίνουν, η Ελλάδα βρίσκεται περίπου 25 έως 30 χρόνια πίσω στον εκσυγχρονισμό της φωτεινής σηματοδότησης σε σχέση με πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Σήμερα, περίπου τα μισά φανάρια λειτουργούν αποκλειστικά με σταθερούς χρόνους. Δηλαδή, αλλάζουν από «πράσινο» σε «κόκκινο» ανεξάρτητα από το αν υπάρχουν εκατοντάδες οχήματα ή αν ο δρόμος είναι εντελώς άδειος. Τα υπόλοιπα λειτουργούν με διαφορετικά προγράμματα ανάλογα με την ώρα της ημέρας ή την ημέρα της εβδομάδας, χωρίς όμως να προσαρμόζονται στις πραγματικές συνθήκες που επικρατούν κάθε στιγμή. Με άλλα λόγια, η κυκλοφορία εξακολουθεί να ρυθμίζεται με βάση προβλέψεις και όχι πραγματικά δεδομένα.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή αν εξεταστούν τα διαθέσιμα στοιχεία. Στην Αττική λειτουργούν σήμερα 2.210 σηματοδοτούμενοι κόμβοι. Κάθε κόμβος διαθέτει από 6 έως και 30 φωτεινούς σηματοδότες. Κι όμως, μόνο επτά κόμβοι διαθέτουν πραγματικά «έξυπνη» λειτουργία που προσαρμόζεται δυναμικά στην κυκλοφορία. Το όγδοο σύστημα βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη. Πρακτικά, πρόκειται για ένα απειροελάχιστο ποσοστό του συνολικού δικτύου, γεγονός που αποτυπώνει το τεχνολογικό έλλειμμα που χαρακτηρίζει τη διαχείριση της κυκλοφορίας στη χώρα.
Το μεγάλο εμπόδιο είναι το κόστος
Οι ειδικοί εκτιμούν ότι η εγκατάσταση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης της φωτεινής σηματοδότησης, ακόμη και μόνο στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας, θα μπορούσε να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης έως και κατά 25%. Ενα τέτοιο ποσοστό θεωρείται εξαιρετικά σημαντικό για μια μητροπολιτική περιοχή που καθημερινά φιλοξενεί εκατομμύρια μετακινήσεις.
Η μείωση αυτή δεν θα σήμαινε μόνο λιγότερη ταλαιπωρία για τους οδηγούς, αλλά θα είχε ως συνέπεια: σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων, μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, λιγότερες χαμένες εργατοώρες, βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Ενα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των «έξυπνων» συστημάτων σηματοδότησης είναι ότι μπορούν να εξυπηρετήσουν πολύ περισσότερους χρήστες του οδικού δικτύου. Το λογισμικό μπορεί να αναγνωρίζει την προσέγγιση λεωφορείων και τρόλεϊ, δίνοντάς τους προτεραιότητα ώστε να μειώνονται οι καθυστερήσεις των δημόσιων συγκοινωνιών. Αντίστοιχα, μπορεί να δημιουργεί «πράσινο κύμα» για ασθενοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα και περιπολικά όταν μετακινούνται σε επείγοντα περιστατικά, μειώνοντας πολύτιμο χρόνο επέμβασης. Παράλληλα, μπορεί να βελτιώσει τις συνθήκες για τους πεζούς, προσαρμόζοντας τη διάρκεια των διαβάσεων όταν υπάρχει αυξημένη κίνηση ή όταν ανιχνεύονται άτομα με μειωμένη κινητικότητα.
Γιατί, λοιπόν, η Ελλάδα δεν έχει προχωρήσει σε μια τέτοια επένδυση; Οι συγκοινωνιολόγοι απαντούν ότι παλαιότερα η τεχνογνωσία ήταν περιορισμένη. Σήμερα, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική. Η τεχνολογία είναι ώριμη, υπάρχουν εταιρείες που δραστηριοποιούνται και στην ελληνική αγορά, ενώ το μοναδικό ουσιαστικό εμπόδιο είναι η χρηματοδότηση. Ενδεικτικό είναι ότι για την εγκατάσταση ενός πλήρους συστήματος στη λεωφόρο Αλεξάνδρας, όπου υπάρχουν 14 σηματοδοτούμενοι κόμβοι, απαιτείται επένδυση περίπου ενός εκατομμυρίου ευρώ.
Το υψηλό αρχικό κόστος οφείλεται κυρίως στη δημιουργία της κεντρικής υποδομής διαχείρισης, των αισθητήρων, των επικοινωνιακών δικτύων και του λογισμικού. Από εκεί και πέρα, η επέκταση του συστήματος σε επιπλέον κόμβους είναι αισθητά οικονομικότερη, με το κόστος να εκτιμάται περίπου στις 25.000 ευρώ ανά κόμβο.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απόσβεση της επένδυσης θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μέσα σε μόλις 2,5 έως 3 χρόνια, χάρη στη μείωση των καθυστερήσεων, της κατανάλωσης καυσίμων και του λειτουργικού κόστους των μετακινήσεων.
Διαβάστε Περισσότερα στην ΠΗΓΗ:Read More | https://www.tanea.gr/
Το HellasVoice.gr αποτελεί ένα σύγχρονο ψηφιακό ενημερωτικό μέσο με στόχο την άμεση, αξιόπιστη και πολυθεματική ενημέρωση του κοινού. Με έμφαση στην ελληνική επικαιρότητα αλλά και σε θέματα διεθνούς ενδιαφέροντος, το HellasVoice.gr καλύπτει ένα ευρύ φάσμα ειδήσεων που αφορούν την κοινωνία, την πολιτική, την οικονομία, τον τουρισμό, την υγεία και την καθημερινότητα.
Η πλατφόρμα αξιοποιεί σύγχρονες τεχνολογίες περιεχομένου, συνδυάζοντας επιλεγμένες ειδήσεις από έγκυρες πηγές με πρωτογενές υλικό, προσφέροντας στον αναγνώστη μια ολοκληρωμένη εμπειρία ενημέρωσης. Παράλληλα, δίνεται ιδιαίτερη σημασία στη σωστή δομή των άρθρων, την ταχύτητα φόρτωσης και τη βέλτιστη εμπειρία χρήσης σε κινητές συσκευές.
Στόχος του HellasVoice.gr είναι να αποτελέσει ένα δυναμικό και αξιόπιστο σημείο αναφοράς στον χώρο της ψηφιακής ενημέρωσης, συμβάλλοντας στη διάδοση της πληροφορίας με διαφάνεια, συνέπεια και σεβασμό προς τον αναγνώστη.
